德国总理发声，暗示汽车产业与军工的紧密联系

在9月5日，德国总理默茨对大众汽车达成扭亏协议表示支持，并特别指出一个令人关注的事实，即大众汽车在供应链中保护的工作岗位是其自身岗位的十倍之多。同日，新浪财经补充了相关细节：大众监事会在9月4日一致通过了名为“未来计划”的重组方案，计划裁员的人员从最初的5万人增加到10万人，占其全球员工总数的15%。此外，汉诺威、茨维考、埃姆登及内卡苏尔姆四座德国工厂也将关闭，年度生产能力将减少73.4万辆。

坦率地说，大众汽车的规模导致其自身的困境似乎不算大，但如果其背后的供应商网络瓦解，造成的后果将相当严重。默茨提到的“十倍”工作岗位，意味着有数百万个德国家庭的生计与此网络息息相关，这也恰恰是德国军工行业的基础。最近，德国防长皮斯托里乌斯的表态更是透露出他对车企参与武器生产的公开支持，KNDS正考虑收购大众在奥斯纳布吕克的工厂，而奔驰的路德维希斯费尔德厂也在进行类似谈判。

早在今年3月，《金融时报》便报道了大众与以色列拉斐尔公司洽谈合作，将奥斯纳布吕克工厂调整为“铁穹”防空系统的重型车底盘、发射平台和发电机组生产基地，部分导弹仍将在以色列制造。这种合作预示着到2026年底，双方将共同在德国进行生产。我的观察是，默茨的“欢迎”或许是希望通过大众的“亏损”来补充德国军工业的“短缺”。

自从俄乌冲突爆发以来，欧洲的“再武装”已经从单纯的购买武器，转向建立本土生产线的能力。欧盟的SAFE融资工具提供高达1500亿欧元的长期贷款，并已有16个会员国获得资助，MBDA等导弹制造商预计到2026年将增加40%的产量，部分防空弹的产量甚至翻倍。问题在于，欧洲的汽车生产能力闲置与军事工业产能的不足是双面问题——汽车销售低迷，工厂空置，工人需维持生计，而炮弹、防空系统及无人机的需求却日益增加。

大众的焊接、车身制造、电气集成和重型组装能力，转用于生产装甲驾驶舱、发射平台和发电机组，将比从头建立新厂更为快速。我的观点更为直接：默茨此次的“欢迎”实际上是将德国汽车工业那张覆盖数百万人的供应链网络，悄然融入到欧洲防务自主的战时动员体系中。莱茵金属、KNDS等军工巨头只是表面，真正的转变力量在于那张“十倍岗位”的供应网络——平时制造汽车零部件，一旦改变生产方向，就可迅速转为生产装甲板、发射架及发电机组。从以前向中国出口汽车，到被中国汽车打败，再到依赖以色列的“铁穹”进行自救，大众汽车的命运变化，恰好折射了德国工业从“民用霸主”向“军工动员基地”的华丽转变。默茨显然很清楚，他欢迎的并非是10万的裁员，而是即使裁员这么多人，剩余的网络仍能为德国军工业做后备支持。乌克兰战场上每天损耗的炮弹，正是在为这一步棋提供支持和验证。